Javnost je u nekoliko navrata obaveštavana o realizaciji obimnih radova u kompleksu NIS-a  koji se odnose na rekonstrukciju i proširenje kapaciteta. Naglašeno je da će planiranim radovima znatno da se smanji zagađivanje životne sredine iz tog kompleksa. Za nadati je da će emisije i imisije biti u granicama dozvoljenih. Može se reći da je zagađivanje iz južne zone manje. Međutim, na ovaj način se prećutno potiskuju u drugi plan ostali ekološki "izazovi" iz drugih izvora zagađivanja životne sredine, kao što su: zagađivanje vode, zemljišta, komunalna buka i opasnosti od požara i eksplozija.

Zadržaćemo se na ostalim vidovima aerozagađivanja, delom i na izvore komunalne buke i opasnosti od požara i eksplozija u transportu kroz urbanu zonu Pančeva.

Pančevo je kao industrijski grad karakteristično po tome da se svi vidovi robnog transporta (izuzev rečnog i cevovodima) odvijaju kroz  grad, pri čemu delom prolaze i kroz širi centar grada (oko 90%). Pri ovakvom stanju stvari najveći negativni uticaj sa štetnim posledicama ima izvorni i ciljni transport iz južne industrijske zone (NIS, Hip Petrohemija, Azotara, Tehnogas, Luka Dunav i Asfaltna baza). Prevoze se zapaljive, eksplozivne i otrovne materije i to železnicom i drumskim vozilima. Gro otpreme vrši se u region preko Dunava. Znači opasni tereti usmeravaju se i kroz Beograd. Eventualno rasterećenje pruža jedini most na Dunavu u pravcu juga kod Smedereva. Ne treba posebno naglašavati kakve opasnosti postoje pri prevozu navedenih opasnih tereta kroz urbane zone gradova Pančeva, Beograda, Zrenjanina, Smedereva itd. Do sada je evidentirano više slučajeva havarija na prevoznim sredstvima u pomenutim gradovima i isticanje opasnih materija. Sa žaljenjem se može konstatovati da i u urbanizovanom prostoru Pančeva prevoz robe i opasnog tereta nije pravilno usmeren, iako su

Generalnim urbanističkim planom (GUP) predviđeni odgovarajući koridori za preusmeravanje istog. Opasan teret prevozi se vozilima kroz Vojlovicu - Topolu, između naselja"Strelište" i "Nikola Tesla", kroz naselje "Mladost", kroz Gornji grad. A ako je u pitanju prevoz železnicom situacija je slična. Tu postoje permanentno negativni uticaji na životnu sredinu od buke, izduvnih gasova, čađi i razvejavanje prašine sa kolovoza.

            U Pančevu postoji još jedan vid transporta i to cevovodima. On je nekako skrajnut i potisnut u drugi plan. Naime, kroz Pančevo prolazi magistralni i priključni gasovod za južnu industrijsku zonu i tranzit za Smederevo.Naftovod produktovod Pančevo - Temišvar i niz cevovoda od Rafinerije nafte do Dunava. Sa stanovišta ekologije transport cevovodima je "najčistiji".     

            GUP-om Pančeva proširenje građevinskog regiona određeno je i podužno pored svih regionalnih saobraćajnica: Pančevo - Jabuka - Opovo, Pančevo - Vršac, Pančevo - Kovin sve do reke Nadela.

U odnosu na sadašnje stanje negativni uticaj saobraćaja vozilima se još više potencira. Posebna situacija je sa Lukom Dunav, gde se se saobraćaj usmerava ka centru Pančeva.

            Stanje će svakim danom, svakim mesecom, svakom godinom biti alarmantnije, pa treba prići sagledavanju ukupne problematike.

Mišljenja smo da Gradska vlast treba da preduzme sledeće i to:

- Izrada i donošenje plana detaljne regulacije po etapama izvođenja.

- Izradu saobraćajne studije za robni transport sa snimanjem stanja i prognozom razvoja za Pančevo i  

  Starčevo (prognozom povećanja saobraćaja proširenjem južne industrijske zone i Luke Dunav.

- Izrada studije za realizaciju po prioritetima.

- Izrada investiciono - tehničke dokumentacije zaključno sa izdavanjem odobrenja za izgradnju.

- Preduzeti mere u pogledu regulacije teretnog saobraćaja sa ciljem da se isti što više dislocira van grada.

Mogućnosti za rešavanje problema su realne:

Na primer: izgradnjom drumske transverzale između Starčeva i Rafinerije do puta za Kovin istočno od mosta na Nadeli (oko 6km.) skratio bi se prevoz kroz grad za oko 7 km za sav teret iz  južne industrijske zone, a preusmerio teret iz Luke Dunav . Ovo bi bila  prva etapa.

Produženjem trase za još  oko 7,4 km. (II etapa) ostvarila bi se veza sa putem Pančevo - Vršac i sav saobraćaj iz pravca istoka prema jugu (most na Dunavu kod Smedereva) preusmerio bi se van grada i skratio prevoz za još oko 6 km na tom pravcu.

Izradom treće etape između puta Pančevo - Vršac i rasksnice na putu Pančevo - Kovačica (kod Skrobare) dužine oko 3,7 km. isključio bi se tranzit  teretnih vozila iz grada na pravcu sever - jug, uključujući svu gravitaciju iz istočnog pravca.

Sa aktivnostima na realizaciji ovakvog programa treba otpočeti odmah. Prema iskustvu za sve navedene pripremne radnje do izdavanja dozvole za izgradnju potrebno je oko 2 godine, za samo izvođenje radova za prvu etapu još 2 god. Trase treba izvesti prema usvojenom GUP - u Pančevo.

Za ovakav potez treba angažovati sve institucije vlasti i obezbediti političku podršku, skoncentrisati sve moguće izvore finansiranja kao što su: "taksa na točkove", investicioni fondovi Srbije i Vojvodine, sredstva od privatizacije industrije iz Južne zone, učešće investitora iz južne zone i Luke Dunav i dr.

Savet PAnčevačkih Seniora – SPAS